不知从什么时候开始“恐三症”开始在消费者以及网友心中蔓延。关于一辆新车,但凡搭载三缸机,逢管多大排量,先拉来痛批一顿再说!从销量看,搭载三缸机的车型也大都逃不开“暴跌”的宿命。在这其中,最有代表性的例子就是别克英朗。我们都知道,英朗作为一款A级家用轿车,凭借不错外形设计,宽敞的空间以及比较出彩的行驶质感迅速抢占市场,一度成为在销量上可以抗衡朗逸、轩逸的爆款车型。



不过就在去年,英朗全系换装三缸机之后销量便断崖式下跌,从最高的40000辆跌至不到15000辆。而在经销商层面,目前英朗终端优惠甚至高达四万元,而在巨额优惠之后英朗的销量也逐渐有了起色!所以,这里抛出个人观点:对于A级家用轿车市场来说,价格一定远比与时缠绵几个缸重要!本田凌派,真秘汤则更加巩固了这一观点。



说奶爸是白骨精到本田凌派,其实自2013年上市以来便在市场上取得了不错的反响。相比起同门师兄思域(九代)上一代凌昆山精创模具有限公司派空间更大但价格却更便宜。不过随着竞争对手的崛起,老凌派这种没有短板但也没有亮点的产品逐渐被市场埋没。而我对tvs3在线直播于老凌派最深的感触,恐怕还是满大街跑着的C变态重口味NG滴滴快车吧。



所以,面对紧凑级轿车市场的强势竞争,广汽本田又推出了全新凌派与之应对。但恐怕有关于全新凌派最大的“争议”还当属那台代号为P10A3的三缸机。事实上,相较于老款凌派上的R18Z5,我会认为它在绝对加速时间上并没有太大提升,甚至在发动机运转的过程中那种“颗粒”感会来得更加明显。不过得益于涡轮加持,这台三缸凌派在陈泽迅40—80速度区间的动力响应还是会好上一些。但受限于排量,若是在时速100以上的再加速能力,恐怕就没有老的1.8L机器来得那么有底气了。



不过,对于消费者而言,驾驶凌派注定不会动不动就飙零百加速,毕竟那是思域干的事儿,所以再保证够用的动力性的前提下,凌派更应该注重燃油经济性的表现。而这就要说到第二个话题,三缸真的省油吗?

实际上,面对愈发严苛的排放法规、税率、双积分政策,不少传统车企都开始朝着三缸化迈进。但跪膝法的正确图解是三缸机对于消费者能够带来多大好处呢?就以新凌派的表现来看,发动机运转品质相比老的1.8L一定是不如的,而由于基础排量小,在高速上的“底气”又不那么足。那么或许燃油经济性就是本田唯一拿得出手的说辞了。而就实际油耗表现来说,凌派只能说符合我们的预期,但并未达到惊艳的水准,相比起同少女白洁级别车型的四缸车,百公里7L左香痰盂右的油耗并没有太大的优势。



特别是相比起本田自家飞度上的那台L15B引擎,我会认为这台1.0T发动机在效率上甚至还处于劣势。那么三缸机究竟存在的意义是什么呢?换言之又是什么让本田放着现成的羌活胜湿汤方歌1.5L发动机不用,转而使用三缸机曾雪明呢?

这里就要说到“排量税”目前,国家对于汽车排量限制越来越严苛,而排量税就是最好的“手段”。由于凌派装备了1.0T三缸发动机,那么相比此前的1.8L机器,它就可以在排量税上省下4%,所以我们也可以看到凌派在价格上相比起老款也有了进一步下调,而这恰好是这台三缸机所赋予的优势。所以我们可以看到,在血型通脉纳米磁能裤价格面前,即便是搭载了三缸机的凌派,销量也可以达到每月1.7万辆左右。



可是,在价格面前凌派真的是唯一选择吗?首先,我们必须要承认凌派在静态乘坐空间上表现是非常出彩的。尤其是后排空间,在轴距达到2730mm之后以及无限接近于B级车。但是虽然空间堪比B级车了,但凌派的平台却还是A0级小车的平台。



没错,实际上上一代凌派所采用的就是第二代飞度的平台,而全新一代车型上,凌派则采用了超跑GK5的平台。相比起思域的标准紧凑级车平台,无论是更窄、更高的车身,还是扭力梁后悬挂都存在一定差距。就驾驶感受来说,凌派在操控性上也比较粗糙,无论是转向手感的建立还fullhd是底盘滤震的表现相比起思域、朗逸等车型都差上不少。



再加上目前血污之骨1.0T思域终端售价也就在12万左右,若是对行驶品质有一定追求的消费者为何不咬咬牙上思域呢?而若是对行驶质感没有太多要求,优惠之后的英朗、福睿斯价格甚至比凌派更便宜!再加上近年来自主品牌的崛起,在10万元家轿市场已经占据很高的市场份额,就我个人来说在10万元这个级别像是艾瑞泽GX、帝豪GL、长安逸动也都是非常符合家用的选择。而凌派的优势,我想除了后排空间之外,恐怕就是H车标的信仰加成吧。



最后我们再来聊聊三缸机的使用寿命问题,我们都知道由于叶酸什么时候吃,嗜睡是什么原因,重生之复仇女王三明星ps缸机天生存在抖动缺陷,所以厂家为了抑制抖动,除了采用偏心飞轮、平衡轴等技术手段外,还会在发动机连接处采用更多的衬套。而随着使用时间的增加,这些衬套老化之后抖动一定会越来越以此戒指明显。而凌派由于是新上市的车型,在耐久性上的反馈还并不多。



但就一些推出时间比较长的三缸车消吸血鬼学姐费者抱怨来看,三缸机随着使用时间增加抖动也会越来越明显。就以宝马X1为例,再经过三年五万公里的使用之后,不仅怠速抖、起步抖、甚至60公里低负载巡航都会抖。而在新车时厂家宣布的技术就好像全部失效了一般。但性快感消费者又能够怎样呢?

说说观点

对于本田凌派来说,我会认为它是一款抓住了消费者“痛点”产品。一方面是它宽大的后排空间非常符合中国汽车人均保有量较低的国情。另一方面则是三缸机赋予它更低的指导价。所以结合这两点来看,三缸机在价格面前是问题吗?答案显然是否定的。不过,就个人感受来说,我会认为这台1.0T三缸机在驾驶感受层面是不如曾经的1.8L或1.5L地球梦发动机的。而作为中国汽车质量报告团的成员,《车之鉴》也将持续关注目前市面上的三缸车质量反馈。