广汽丰田:“咱给凯美瑞换个引擎吧,哦对了,变速箱也一起换了。”

2019款凯美瑞,最大的变化就是2.0L车型换用了2.0L Dyn名著帮帮团amic Force Engine和Direct Shift-CVT,动力系异客尖兵统与C-HR一致。这套动力系统比“老家伙”马力大了一丁点,燃效更高更省油,它在C-HR上的表现广受好评,想必放在凯美瑞上也会有好的表现。

才上市一年就换动力总成的操作不常见,此举出自丰田之手就更不寻常,毕竟丰田向来以榨干每一个零件的剩余价值闻名。然而,这次更换动力总成是必要的,少年达佳不仅使得2019款凯美瑞全系满足国六排放标准,更标志着八代凯美瑞全面步入TNGA时代(改款前2.0L车型不是TNGA引擎)。

这不算完。2019款凯美瑞主要针对2.0L车型,在配置上有一定升级,比如换用更大尺寸中控、中控部分按键改为触摸式、部分车型胎压监测升级为数值显示......不一一列举了,总之2019款的入门车型加量不加铁窗里赏析价。另外,双擎车型提供运动外观,消费者多了一种选择。

按理说,凯美瑞还无需大力讨好消费者。从2018销量数据上看,凯美瑞全年卖出超15万台,同比增长近100%,根本不愁卖,为何那么积极提高配置吸引消费者?进一步留意销量数据,或许能找到答案——在卖出的15万多台车中,2.5L及混动车型销量占比达到6金洁0%。显然,广丰想通过进一步提升入门车型的性价比,吸引更多买家,为2.0L车型走更多的量。

个人认为,丰田这步棋走对了。改款前入门的凯美瑞,单从配置表上和对手相比,确实不占上风,而现在广丰的销售也能举着周子瑜段宜恩恋爱配置表,对客户“耀武扬威”一番了。

胃口真的不小,高配车型错爱邪魅总裁维持高利润率,低配车型薄利多销,好一个如意算盘。

回想以前,七代凯美瑞绝对是2.0L车型唱主旋律的,购买人群以手握20万,正好踏入B级车门槛的为主。而如今,八代凯美瑞的买主貌似不太差钱,中高配、混动车型,动辄25~30万才能落地。按广丰的说法,八代棋魂同人命运之力凯美瑞的用户群实现了一定程度上的升级,他们实际上有更多的预算,只是不想投入太多在车上,凯美瑞已能满足他们的需求。

如此说法笔者无从考证,但事实是,凯美瑞叫价不便宜,却台湾男模依然买得火爆,面对雅七寻记1全文免费阅读阁、迈腾等性价比看似更高的对手紧紧相逼,也绝口不提降价之事。

售价是个很微妙的东西,有时它会潜移默化影响消费者的心理,和人们对产品定价的期望值。当一台车终弈博术端价格虞双双不断妥协,最后就会造成大家都在等降价,指导价檄组词根本执行不了,只能指望薄利多销,广州富婆来获取足够的利铝质跳板润,很难翻身再走品质路线,这样的例子并不少见。

而像凯美瑞这样“咬定青山不放松”,久而久之,大家会觉得它确实就值这个价,未来留给丰田发挥的余地就大了很多,甚至,下一代得寸进尺涨涨价都是可操作的。这样的套路,丰田在雷克萨斯身上玩的炉火纯青。得承认,当今丰田和雷克萨斯的品牌溢价相对是高的,但人家就是有本事做到,消费者也愿意买账aotm奥特曼动画片,不得不服。

当然了,支撑高价的根本,还是品质。自从雒,辛,一寸照片的尺寸是多少丰田用闵dTNGA革了自己的命,推出的产品的确有了较大的提升。八代凯美瑞,在外观、内饰档次感的提升有目共睹,驾乘感受也有了质的改变,各方面都让人难挑出毛病,加上丰田的可靠性竹筠传奇口碑,较高的定价是能站住脚的。

按广丰的愿景,他们希望给消费者营造一种凯美瑞比雅阁高半级的感觉,无论从客观条件或是主观印象上,这都十分难。这俩车型,进入中国同台竞技已十几度春秋,凭啥突然谁就比谁高半级,而且十代雅阁在产品力上有过之而无不及。但是,包括雅阁在内的一众B级车,有必要重视起来了,星星之火可以燎原,何况点火的还是丰田。

丰田的野心,会将凯美瑞导向何处,个人十分期李小星待,未来B级车格局会产生怎样的变化,也值得令人思考。