纵观混动汽车这一大前景颇为乐观的版块,我们发现每家车企对于旗下车型的动力电池保修年限与期限,都有着不同的规定,以致消费者感到一阵失措。甚至的,不少有心而为之者故意放话,声称摔迷之家某些品牌的混动技术已经相当成熟,基本无需考虑动力电池的寿命问题,另外,这些人还给出了盒子先生历险记一个相当正当的理由:与其担心这点破事,倒不如好好开车,好好赚钱,因为当动力电池寿命到期的那个时候,你基本也到了换车的时间点了。

其实,类似这样的理由基本可以认为是个谬论。虽说车辆开到了一定年限后,车主要换车了,但不得不说的是,保值率始终是在买车前需要考虑的一大因素。而且,保值率高也在一定程度上说明了这款车是一款好车。

▲坏了才知道保修的重要性

在《汽车主编实测雷克萨斯CT200h混动电池寿命:时间点刚好,过保就坏!》、《雷克萨斯CT200h实测续:很难做到省油又省钱?这笔账算得很精准!》前面这几篇文章中,小编就曾说到,自己于2012年9月份所购买雷克萨斯CT200h,在2019年1月即刚过保后不久,仪表盘就出现“检查混合动力系统”,表示动力电池寿命已至。

和雷克萨斯4S店售后人员交谈时也有了解到,以他工作多年的经验来看,CT200h的动力电池寿命大多在六七年左右。这就是说,CT200h的动力电池随车保修,即6年或15万公里,而绝世双骄45集完整版那位售后人员看蜜桃所看到的CT200h基本都在六七年左右动力电池便坏,所以,“过保就坏”所言虽不能说是通病,但也并非不着边际地坐而论道。珍宝斑马鱼

再结合网上一些车主,以及投诉网站上的一些案例来看,CT200h动力电池的寿命究竟有多长,似乎多少有些结论了。退一步来说,即便你家的混动车的动力电池保修期限超过10年或25万公里,这动力电池始终有坏的一天,什么“无需考虑动力电池的寿命问题”之言看来就是无稽之谈。

事实上,放眼当下,动力电池保修只有6年或15万公里的政策并不多,但若把时间推回到六七年乃至更早之前,我们会发现保修年限和里程数真是少得可怜。

在《雷克萨斯C脚心吧T200h实测续:很难做到省油又省钱?这笔账算得很精准!》这篇文章中,小编就以CT200h为例做了计算,结果显示购买CT200h这台混动车确实银谷财富,潢川天气,张泽群不划算,最为关键的是,倘若电池坏了,车辆保值率直线下降。想风流都市想看,一台用了6年的雷克萨斯,保值率还不如一台普通的纯燃油卡罗拉,那么同是丰田,习仲法你为何去选择雷克萨斯呢?

▲10年后的ES等车

雷克萨寺坪陵园斯官网上挂着的政策就表明:“针对智混动车型2012年7收束之地月以后生产的ES 300h、2012年12月以后生产的LS 600hL、2014年10月以后生产的NX 300h、2015年10月以后生产的RX 450h、20163u8964年2月以后生产的GS 300h/GS 450h、2017年11月以后生产的LS 500h、2017年12月以后生产的LC 500h、2018年7月以后生产的新ES 300h和2018年12月以后生产的UX 260h,LEXUS雷克萨斯特别为其动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺。”

可以看到,基本是2012年之后的雷克萨斯车型,动力电池才提供’10年或25万公里”的保修承诺。有人说那时候技术所限,给出6年或15万公里保修是有理由的,后来技术提高了,自然就把保修期限提高。这个或许就是车企的心机。

那么,如果动力电池保修过期后,混动车将面临怎样一个局面呢?

我们都知道,雷克萨斯tom97所采用的是阿特金森循环发动机,这个技术有个特点,就是提高了效率但降低了功率密度,其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。以这个特点来说,它很适合用在混动车身上。然而十分尴尬的是,倘若动力电池损坏后,阿特金森循环发动机就很难表现出它优势的一面了,最后它将带来车辆油耗高动力奴隷岛弱的直接表现。

不谈CT200h,拿混动车型ES300h来说,单看发动机参数,其所搭载的2.5L排量自然吸气发动机最大功率为刘芊含老公131kW,峰值扭矩为221Nm;而纯燃油车型ES260同样是搭载2.5L排量自然吸气发动机,其最大功率为152kW,峰值扭矩为243Nm。

对比价格,混动车型和纯燃油车型的价格相差2.4-7万元;变速箱方面,ES300h用的是CVT变速箱,ES260用的华润电力供应商门户是8AT变速箱。不难看出,若是动力电池损坏,作为同一款车型,混动车的劣势是多么的明显。

其实,一直以来,CT200h的销量都不是那么好,一个原因是这款车性价比较低,另一个原因则是雷克萨斯本身就不在推广这款车k1808型,所以许多年过去了CT200h还是搭载着那台老旧的1.8L发动机。为了弥补入门级这块,雷克萨斯在今年1月份推出了UX。

和目前多数车型不同的是,UX和CT200h一样依旧主推混动车型,而仅提供了一款汽油版车型,并且这款汽油版车型用的是CVT变速箱。另外,UX的动力电池保修是10年或25万公里,如此看来,CT200h真的可滑走强化以退休了。

不过杨幂不雅,依旧十分尴尬的是,UX的发动机功率和扭矩都不高,这确实是混动车的弊病,但为人所担忧的是,如果10年或25万公里之后动力电池保修到期,这台起步价高达26.8万元的紧凑型SUV,还值多少钱呢?

▲结语

说到底,如果购买混动车就必须考虑动力电池的保修,即便没有遇到“过保就坏”这事儿,保修期限越短也意味着车辆价值越低。所以由此看来,在一个标准之下,混动车卖得比纯燃油车贵,并不合理了。

再看雷克萨斯,撇开动力电池,混动车和纯燃油车的差距的确不小,ES300h和ES260有着2.4-7万元的差距,算是十分惊人。算了算时间,第一批CT200h均已过保,2012年后生产的ES300h等车型到现在保修仅过了6年多,老技术的摒弃和新技术的应用,本应给予消费者更好的体验,但倘若把心思都放在了保修期限的把控上,戈德拉星人是不是就有违了推出混动车和普及混动车的本意了呢?